नवी दिल्ली : भारतीय रेल्वेसाठी एक मोठी तांत्रिक चूक चर्चेचा विषय बनली आहे. कारण रविवारी संध्याकाळी पश्चिम रेल्वेनं चालवलेली साबरमती-गुरुग्राम वंदे भारत स्पेशल (09401) ट्रेन तिच्या नियोजित 898 किलोमीटर ऐवजी जवळपास 1400 किलोमीटर प्रवास करत होती, जे अंतर जवळजवळ दुप्पट होतं. कारण होतं ऑपरेशनल गैरव्यवस्थापन. ही वंदे भारत ट्रेन, जी सामान्यतः साबरमती ते गुरुग्राम अंतर अजमेर आणि जयपूरमार्गे फक्त 15 तासांत कापणार होती, ती मेहसाणाजवळ अडकली. चौकशीत असं दिसून आलं की ती चुकीच्या ट्रेन सेटसह पाठवण्यात आली होती. म्हणजेच चुकीची ट्रेन, चुकीच्या ट्रॅकवर.

नेमकी भानगड काय :

खरं तर, रेल्वेनं या मार्गासाठी एक ट्रेन रेक पाठवला ज्यामध्ये हाय-रिच पेंटोग्राफ नव्हता. पेंटोग्राफ हे एक उपकरण आहे जे इलेक्ट्रिक ट्रेनना ओव्हरहेड उपकरण (OHE) मधून वीज मिळविण्यास मदत करते. समस्या अशी होती की साबरमती-अजमेर-जयपूर-गुरुग्राम मार्ग एका उंच OHE सेक्शनमधून जातो, म्हणजेच तारा सामान्यपेक्षा जास्त उंचीवर असतात. कारण या मार्गावर डबल-स्टॅक कंटेनर ट्रेन चालतात, ज्यासाठी जास्त उंचीची आवश्यकता असते. साधारणपणे रेल्वे रुळांवरील वीज केबल्स 5.5 मीटर उंचीवर असतात, तर डबल-स्टॅक मार्गांवर त्या 7.45 मीटर उंचीवर उंचावल्या जातात. परिणामी वंदे भारत एक्सप्रेस उंच इमारतीच्या पेंटोग्राफशिवाय या रुळावर चालू शकत नव्हती.

15 ऐवजी 28 तासांचा झाला प्रवास :

मात्र ही त्रुटी आढळून येईपर्यंत, ट्रेन साबरमतीहून निघाली होती. आता रेल्वे अधिकाऱ्यांकडे दुसरा पर्याय नव्हता. त्यांनी ताबडतोब ट्रेन अहमदाबाद-उदयपूर-कोटा-जयपूर-मथुरा मार्गावर वळवली. हा मार्ग केवळ लांबच नव्हता तर अधिक गर्दीचा देखील होता. परिणामी फक्त 15 तासांचा होणारा प्रवास जवळजवळ 28 तासांपर्यंत वाढला. ट्रेननं सुमारे 1400 किलोमीटर अंतर कापलं, ज्यामुळं प्रवाशांना त्रास सहन करावा लागला.

प्रवाशांना दुहेरी त्रास :

प्रवाशांनी सांगितलं की सततचा विलंब आणि वारंवार थांबण्यामुळं संपूर्ण प्रवास थकवणारा आणि निराशाजनक झाला. रेल्वेच्या या मोठ्या चुकीबद्दल अनेक प्रवाशांनी सोशल मीडियावर संताप व्यक्त केला आणि विचारलं, “वंदे भारतसारख्या हाय-टेक ट्रेनमध्ये इतकी मोठी तांत्रिक चूक कशी होऊ शकते?” रेल्वेच्या एका वरिष्ठ अधिकाऱ्यानंही कबूल केलं की ही एक “मूलभूत तांत्रिक चूक” होती जी ट्रेन सुरू होण्यापूर्वी तपासली पाहिजे होती. त्यांनी सांगितलं की वंदे भारत उंचावरील ओएचई सेक्शनवर हाय-रिच पॅन्टोग्राफशिवाय चालवणं अशक्य होतं.

नकोसा रेकॉर्ड तयार झाला :

विशेष म्हणजे या घटनेनं अनवधानानं एक विक्रम देखील तयार केला. आतापर्यंत कोणत्याही वंदे भारत ट्रेननं एकाच वेळी 1400 किलोमीटर अंतर कापलं नव्हतं. परंतु हा रेकॉर्ड अभिमानास्पद नाही, तर तो रेल्वेच्या मोठ्या चुकीचं प्रतीक आहे. रेल्वे अधिकाऱ्यांनी या चुकीबद्दल अद्याप कोणावरही कारवाईची घोषणा केलेली नाही. प्रवाशांचं म्हणणं आहे की अशा घटनांमुळं वंदे भारतसारख्या वेगवान आणि विश्वासार्ह ट्रेनची प्रतिष्ठा खराब होते.

हाय-राईज ओएचई सेक्शन आणि पॅन्टोग्राफ म्हणजे काय? :

भारतीय रेल्वेच्या अनेक विभागांमध्ये, विशेषतः पश्चिम रेल्वे झोनमध्ये, डबल-स्टॅक कंटेनर मालवाहू गाड्या चालवल्या जातात. या गाड्या नियमित प्रवासी गाड्यांपेक्षा उंच असतात. म्हणूनच, कंटेनर गाड्यांच्या वरच्या भागांना तारांना स्पर्श होऊ नये म्हणून या मार्गांवरील ओव्हरहेड पॉवर लाईन्स (OHE) उंचावल्या जातात. अशा विभागांवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक गाड्यांना “हाय-रीच पॅन्टोग्राफ” आवश्यक असतो, जो उंच तारांपर्यंत पोहोचू शकतो आणि वीज प्राप्त करु शकतो. या प्रकरणात, वंदे भारत ट्रेनमध्ये कमी-श्रेणीचा पॅन्टोग्राफ होता, त्यामुळं ट्रेन पुढं जाऊ शकली नाही आणि वळवावी लागली.